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◆ 初号プロトタイプが走行テストを開始する直前の1967年6月、新型ロードローバーのスタイリング主任デビッド･バッシュは、この新しいクルマの外装デザイン作業をスタートしました。 ◆ 彼は最初、箱形の形状をした「コンセプト･オイスター」とは異なる、より乗用車的なスタイリングを構想していました。ところが、それを知ったキングは「海外生産の利便性を考えると、複雑なカーブを持った『格好良い』ボディスタイルよりも、平面の組み合わせで車体形状を構成する『堅実な』スタイルにするべきだ」と指摘し、同年9月にはキングの意見が全体の方針として採用されたため、バッシュはキングらの技術陣がデザインした「コンセプト･オイスター」をベースに、第二案のデザインを開始します。 ◆ エンジニアによる技術的要請から生まれた「コンセプト･オイスター」のボディは、全体としては非常に論理的で、必然性のある形状をしていましたが、セールス的に重要な意味を持つフロント部分だけは、洗練とはほど遠い、野暮ったい雰囲気を漂わせていました。そのため、バッシュはこのフロント周辺の処理だけは新しくしなければならないと思い、フロントグリル（前面の網目部分）やウィンドウピラー（窓枠）を黒い半艶消しのペイントにする仕上げを考案しました。 ◆ 1970年にレンジローバーが発売されると、バッシュの考案したフロントまわりのデザインはユーザーから高い評価を受け、基本部分は1994年の二代目レンジローバー登場まで引き継がれました。実用車以外の分野で、同じフロント形状の車体デザインが四半世紀近くも使い続けられることはきわめて希でしたが、レンジローバーのデザインは実用性と機能性、そして飽きのこないシンプルさで、人々に愛され続けたのです。
不採用に終わった、デイブ･バッシュの最初のスタイリング案。
デイブ･バッシュによる、フロント周りのスタイリング。
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